C919 משתמש בכמות גדולה של סגסוגת טיטניום, ויכולות הייצור של סין חזקות
סגסוגת טיטניום היא חומר היי-טק. זוהי סגסוגת המבוססת על טיטניום עם אלמנטים נוספים. לסגסוגת טיטניום יש את היתרונות של עמידות בפני קורוזיה, עמידות בטמפרטורה גבוהה, משקל קל, קשיחות טובה וצפיפות גבוהה. זה חזק ועמיד יותר מטיטניום טהור. סגסוגות טיטניום נמצאות בשימוש נרחב בתחום ייצור המטוסים, מה שיכול להפחית ביעילות את משקל גוף המטוס, לחסוך בדלק ולשפר את מהירות הטיסה והביצועים.
מטוס ה-C919 הראשון של ארצי המיוצר בארץ עשה שימוש נרחב בחומרי סגסוגת טיטניום. מהאף ועד הזנב ועד להבי המנוע ורכיבים אחרים, נעשה שימוש בחומרי סגסוגת טיטניום, כאשר השימוש הכולל מגיע לכמעט 10%. השימוש בסגסוגות טיטניום מוביל מאוד בתחום הנוכחי של מטוסי נוסעים בתעופה אזרחית, יותר מפי שניים מזה של מטוסי נוסעים אמריקאים של בואינג ומטוסי נוסעים איירבוס הצרפתיים. עיצוב זה מאפשר למטוסי ה-C919 לבצע ביצועים טובים מבחינת בידוד מטוסים ועמידות בפני שינויי טמפרטורה, ובמקביל גם עוזר לחסוך בדלק ולהפחית את פליטת הפחמן.
חומר סגסוגת טיטניום זה מיוצר באופן עצמאי במדינה שלי ויכול להשיג אספקה יציבה. נכון לעכשיו, התפוקה של ספוג טיטניום מתוצרת ארצי, שמכיל בתוכו חורים דמויי ספוג ומשמשת במיוחד כחומר גלם, מדורגת במקום הראשון בעולם מזה שנים רבות. זה מייצג את החוזק החזק של ארצי בייצור ועיבוד סגסוגת טיטניום, והוא גם כרטיס ביקור מבריק לתעשיית ייצור התעופה האזרחית של ארצי.
ניתן לאתר את ההיסטוריה של סגסוגות טיטניום למאה ה-18, כאשר מדענים בריטים גילו את היסוד החדש הזה. אבל איך לצאת מהמעבדה ולהגיע לייצור בקנה מידה גדול זו בעיה. רק במאה ה-20 ייצרו מדענים קילוגרמים של טיטניום טהור על ידי הפחתת טיטניום עם מגנזיום. טיטניום טהור הוא חומר מתכת לבן כסוף עם נקודת התכה וחוזק גבוהים, אך יש לו גם כמה חסרונות, כמו חמצון קל ועיוות.
על מנת להתגבר על החסרונות של טיטניום טהור, מדענים החלו לחקור סגסוגות טיטניום, כלומר להוסיף כמה יסודות מתכת אחרים, כגון נחושת, אלומיניום, ניקל וכו', לטיטניום כדי ליצור חומר סגסוגת חדש. סגסוגות טיטניום לא רק שומרות על היתרונות של טיטניום טהור, אלא גם מוסיפות כמה תכונות חדשות, כגון עמידות טובה יותר בפני קורוזיה, קשיחות וצפיפות גבוהות יותר. הופעתן של סגסוגות טיטניום הביאה חידוש טכנולוגי לתחום ייצור המטוסים.
סגסוגות טיטניום נמצאות לא רק בשימוש נרחב במטוסי תעופה אזרחית, אלא גם ממלאות תפקיד חשוב במטוסים צבאיים. מטוסי סיור אמריקאים משתמשים ביותר מ-90% מסגסוגת טיטניום ויכולים לטוס ב-Mach 3. מכיוון שהם טסים כל כך מהר, אפילו טילים מתקשים לכוון ולפגוע בהם, ולעתים קרובות הם מחטטים. סגסוגות טיטניום מספקות תמיכה חזקה לכוח הצבאי של ארה"ב.
עם זאת, ייצור סגסוגות טיטניום קשה מאוד ולא כל מדינה יכולה לשלוט בזה. לייצור ולעיבוד של סגסוגות טיטניום יש דרישות קפדניות לגבי בקרת טמפרטורה ויציבות. לכן, יש כרגע רק קומץ מדינות שיכולות לייצר סגסוגות טיטניום איכותיות, והמדינה שלי היא אחת מהן. המדינה שלנו יכולה לא רק לייצר סגסוגות טיטניום, אלא גם לשנות מנועי תעופה מקומיים. זה מראה שלמדינה שלנו יש את היכולת לייצר 100% מטוסים מתוצרת מקומית, כך שאין צורך לדאוג כלל.
חלק מהגולשים ברשת עשויים לומר ש-60% מהמטוסים המיוצרים בארץ הם חלקים המיובאים מחו"ל ואינם יכולים להיחשב מייצור מקומי לחלוטין. למעשה, על מנת לחקור טוב יותר את השוק הבינלאומי, המדינה שלי הקדישה באופן פעיל מרחב שיתוף פעולה ונתח שוק לחברות לייצור תעופה בינלאומיות. חלקים אלו אמנם נרכשים מיצרנים זרים, אך כולם מנוסחים על פי פרמטרי התכנון ותקני התהליך של מטוסי ארצנו. בעיבוד וייצור, לאחר הרכבת כל אצווה של חלקים, יש למקם את החלקים כדי להשיג 100% לוקליזציה.
המדינה שלנו פרצה סוף סוף את המונופול בן עשרות השנים של חברות ייצור תעופה אזרחית מערביות וכעת היא מסוגלת לתכנן ולייצר מטוסי תעופה אזרחית. כאשר ה-C919 נחשף כמטוס פנים, אנשים רבים דנו בו בהתלהבות ושאלו מדוע נעשה שימוש נרחב בסגסוגת טיטניום. למעשה, מאחוריו עומד ביטוי חזק לחוזק הייצור של סין. במבט לאחור על התפתחות התעופה האזרחית של ארצי, זה אכן נס שסין יכולה להשיג תוצאות כל כך מרשימות.
